Велопоход по южной Исландии 27.08.2009-4.09.2009

Горы и равнины, ледники и вулканы, гейзеры и айсберги, лавовые поля и бескрайние чёрные пустыни, водопады и лагуны делают исландские пейзажи удивительно красивыми и эмоциональными. Трудно представить, где еще можно провести настолько яркий, разнообразный и насыщенный поход, в котором ландшафты меняются по несколько раз в день, и где природа еще сохранила свою первозданную красоту.

Маршрут проходил по наиболее интересным достопримечательностям южной Исландии, от ледниковой лагуны Jokulsarlon через национальные парки Skalafell и Landmannalaugar к занаменитому Гейзеру. Несмотря на то, что поход задумывался в первую очередь туристическим, суровая погода и отсутствие цивилизации на значительной части маршрута требовали тщательной подготовки.

Отчёт можно условно разделить на две части: собственно, впечатления и фотографии самого похода, а также техническая часть с подробной информацией о нитке маршрута, снаряжении, составе участников, материале для подготовки и планирования похода.

Чтобы перелёт в Исландию вышел побюджетнее, нам пришлось стартовать c GermanWings из Штутгарта. Велики зашли как родные в приобретённые для них чехлы, а велосумки с багажом пришлось поместить в большие пластиковые китайские сумки, чтобы сократить число мест.

В Рейкявике мы взяли на прокат две машины, чтобы выдвинуться к началу велосипедного маршрута - ледяной лагуне Jokulsarlon. Веломаршрут был направлен с юго-востока Исландии на юго-запад, назад в Рейкявик, с расчётом исключить проблемы с транспортом по Исландии а также в надежде на попутный ветер (карта). Таким образом, у нас был день, чтобы проехать около 400 км на авто из аэропорта Рейкьявик(Кефлавик) до Jokuelsarlon-a и посмотреть, что есть интересного на пути

Водопад Skogafoss восхитителен, жаль, что у нас там было всего пару часов

На фоне водопада позируют следующие участники похода:

Это голубая лагуна, здесь можно погреть свои кости вместе с еще парой сотен туристов. Самое туристическое место, находится недалеко от аэропорта. Сюда исландцы сливают отбросы своей электростанции, и рассказыкают правдивые истории о том, какая, значит, голубая лагуна целебная. Так или иначе, выглядит красиво.

Исландские овечки. Равнодушны к машинам, могут спокойно и неторопливо переходить дорогу перед экстренно затормозившим водителем авто, при этом панически боятся велосипедов, которым они явно не доверяют.

Вечером мы добрались к ледниковой лагуне Jokulsarlon, где довольно быстро нашли удобное место для палатки. Завтра начинается поход!

Трудно передать восторг, когда ты просыпаешься и видишь, как первые лучи солнца играют на льдинах, которые еще накануне создавали совершенно угрюмый, мрачный пейзаж. Всю ночь рядом в лагуне недалеко от палаток плескалось нечто очень большое, пошли даже панические настроения, не белые ли это медведи норовят стащить наш провиант, но к утру выяснилось, что зачинщиками ночного дебоша оказались безобидные морские котики. К сожалению, последние не пожелали позировать перед камерой, так что хороших портретов у меня нет. А белые медведи, как потом выяснилось, время от времени таки пытаются эмигрировать в Исландию из Гренландии, но понаплывших на льдинах нелегалов сразу же по прибытии пристреливают. Кстати, вернуть их в Гренладию нельзя, там, как и в Исландии, не принимают назад беглецов из-за карантина. Короче, в случае длительного отсутствия можно потерять ПМЖ :)

Перед тем, как отправиться в поход, мы успели прокатиться между айсбергов на лодке-амфибии, гид Катя из Москвы рассказывала о различных оттенках льда и под конец выловила нам льдинку с якобы самым чистым и вкусным льдом. Толку от него было мало, накануне пришлось готовить на полусолёной воде из самой лагуны, которая впадает в океан.

С утра пораньше мы с Леной поехали сдавать авто в прокатный пункт, расположенный в аэропорту города Hoefn. Как выяснилось, аэропорт представляет собой одинокую будку в чистом поле, причём ни единой живой души там не обнаружилось. Не прошло и двух часов, как мы смогли дозвониться на "горячую линию" прокатной конторы, после чего приехал какой-то исландский колхозник чтобы забрать у нас ключи от машин. К тому моменту автобус, на котором мы планировали вернуться назад к лагуне, уже ушёл, так что расклад намечался не самый приятный: до лагуны, где нас ждали остальные участники со всем походным барахлом, было около 70 км, а следующий автобус отправлялся уже только на следующий день. Тем не менее, нам удалось убедить прокатную фирму, что это по их вине мы пропустили автобус, и нам таки вернули одно авто, чтобы мы могли вернуться. Было сказано бросить машину у лагуны, а ключи оставить внутри, с острова машину никто не угонит :)

долгожданный старт

Итак, первая часть маршрута (Jokulsarlon-Skaftafell-Kirkjubejarklausfur 140 км) проходила по асфальтрованной окружной дороге. Погода нам улыбалась, было тепло и солнечно, единственной серъёзной проблемой был очень(!) сильный ветер. К сожалению, наши надежды не оправдались и ветер дул со скоростью 10-15 м/с в бок, а не в спину, как планировалось. Проблема даже не в том, что средняя скорость при таком ветре не превышала 8-9 кмч, а в том, что ехать было просто опасно. Дарега буквально сдуло на метр в сторону, к центру дороги, как раз тогда, когда рядом проезжала машина.

С горем пополам мы проехали план на первый день и остановились в кемпинге Skaftafell, чтобы на следующий день погулять по леднику Svinafell. У кемпинга расположены конторы трёх четырёх туристических фирм, которые предлагают фактически два варианта экскурсий: легкая прогулка на 3 часа или же восхождение на целый день, мы выбрали первый.

Ледник, как выяснилось, течёт как река со скоростью метр в день.

На следующий день мы поехали дальше в направлении Kirkjubejarklausfur, первые 20 км проходили по чёрной пустыне, где время от времени ветер поднимал небольгие песчаные бури.

Типичный ландшафт - лавовые поля - простираются на десятки километров. Лава покрыта толстым слоем мха, так что лежать на нём мягко и тепло, как на кровати

Типичная для этого региона речка

К середине третьего дня мы добрались к началу второй части маршрута, мы запасаемся провиантом на 4 дня и сворачиваем в высокогорье, где следующий населённый пункт ожидается только через 250 км...

Асфальтированая дорога закончилась, уходим по горной грунтовой дороге F208 на север. Кроме дороги также ухудшилась погода, стало холоднее и пошёл мелкий противный дождь, появились наборы высоты и нелёгкий 4-дневный запас харчей.

Брод на горной дороге преодолевается быстро и эффектно на джипе:

Аборигены рассказывали, что есть правило, согласно которому незнакомый брод нужно попробовать сначала пройти пешком, а потом уже ехать на авто. Поскольку вода ледяная, это не всем по нраву, так что каждое лето спасатели вылавливают сплавляющихся по рекам на джипах туристов, и якобы не все такой сплав переживают. Так или иначе, у нас проблем с джипами не было, и мы старались пересекать броды на великах

В какой то момент речки стали шире, и переходить в обуви или перезжать на велике их стало слишком опасно. К первому настоящему броду мы долго готовились, пересекали его с большим энтузиазмом и бурно праздновали успех, карельский бальзам при этом согревал тело и душу. Потом правда выяснилось, что мы не вписываемся в план даже если едем целый день (вместо запланированных 4-5 часов), и что бродов нужно пройти 6-7 за день плюс еще больше десятка ручьёв, которые можно проехать, предварительно оценив их глубину. Под конец при виде очереднего брода долгих приготовлений и празднований уже не было, просто снимаешь быстренько ботинки, одеваешь сандали, чтобы не подскользнуться на камнях и идёшь стиснув зубы к другому берегу, пока ледяная вода выламывает тебе ноги, стараешься побыстрее одеться. Собственно и без бродов там было не очень жарко: 6-7 градусов, ветер и дождь время от времени.

"Неучтёнка" проявлялась не только в виде наборов, но и в виде бродов

Промокшие и замерзшие мы таки добрались в кемпинг Landmannalaugar, где можно было поставить палатку в таком вот шикарном месте на камешках. Собравшийся там контингент предствляли преимущественно бородатые мужики, уверенно шагающие куда-то с суровым взглядом и не менее суровые тётки с обветренными мужественными лицами. Купить там ничего нельзя (мы попали не в сезон), можно подзарядить за 6 евро мобило от автономного генератора, а также искупаться в термальных источниках

В пруд стекают три ручейка с кипятком, так что выбрав правильное расстояние до струи кипятка можно подобрать оптимальную температуру. Вообще это дело было бы совершенно прекрасным, если бы из источника не надо было бы вылезать после под сильный холодный ветер. Последнее удовольствие очень сомнительное, так что на следующий день купаться никто больше не захотел. Зато мы взяли полдня на отдых и пошли погулять по окружющим кемпинг "цветным" горам.

на кратере какого-то вулкана

За оставшиеся полдня мы успели выехать из национального парка и заночевать в поле. Судя по инею на палатке, температура ночью была ниже нуля...

Итак, первым делом мы подъехали к самому активному вулкану Исландии - вулкану Гекла. Гекла оказалась совершенно пассивной и ничем о своём вулканическом прошлом не непоминала. Разве что чёрными лавовыми полями, через которые нам пришлось ехать добрых 30 км. На вулкан решили не подниматься, поскольку один запасной день мы уже потратили в Ландманналойгуре, а второй всё же разумно было оставить про запас. К тому же 1.5к подъёма по сыпе нам тоже как то не улыбались.

Проехав Геклу, нам нужно было проехать небольшой отрезок по долине, чтобы потом повернуть в направлении Гуллфосса. Совершенно уникальное ощущение возникает, когда едешь среди цивилизации и не встречаешь ни одной живой души. Мы и до этого ехали долгое время в одиночестве, но всё же в глуши это было как-то логично. В цивилизации же возникло ощущение, что мы в неком фэнтэзи фильме, когда все на планете умерли или куда-то скрылись (например, в ожидании извержения Геклы :)) Собственно населённых пунктов на пути не было, но были плотины, электростанция и шикарнейшее асфальтированное шоссе, на котором не было ни единой машины)

Мы заехали на водопад Haifoss, где устроили небольшой пикник

Нашу трапезу можно увидеть на фото выше (мы в правом верхнем углу) Вообще Haifoss - совершенно грандиозный, чарующий водопад, самый красивый водопад, кторый я видел. При этом он почему-то малоизвестен.

Потом начался кошмар в виде дороги из песка и больших булыжников, снова наборы, дождь и броды

пришлось толкать велики около 20 км по дороге из песка и булыжников, по ней было невозможно ехать даже под горку :( В результате мы снова начали отставить от графика, так что ехать (или идти) приходилось целый световой день, с 7 утра и до 8 вечера.

Водопад Gullfoss, самый большой и самый туристический, как-то не впечатлил. Может, за неделю путешествия мы уже успели привыкнуть к исландским красотам, или же предыдущий водопад Haifoss оставил слишком яркое воспоминание о себе, не знаю.

Что там определённо хорощо, так это заросли черники. можно сидеть и смотреть на водопад, поедая при этом чернику, как попкорн перед телевизором :)

Когда мы остановились менять очередную проколотую камеру, к нам галопом прибежало стадо стройных исландских коровок (хорошо, что они таки остановились) Судя по всему, велосипедисты для них большая редкость, так что изучали они нас с большим интересом, после чего внезапно ускакали галопом куда-то вдаль.

Гейзер (Стоккур) стреляет как положено по графику каждые 7 минут, так что мы остались довольны Потом мы жарили до Reykholt на полной скорости 2 часа, чтобы успеть на автобус в Рейкъявик, и таки успели, приехав всего минутой раньше. а как эта гонка понравилась Дарегу, оооо!

Открытка, которую мне Леночка отправила из Исландии по окончанию похода :)

Поход закончен, спасибо за внимание всем, кто дочитал отчёт до этих строк, всем участникам похода а также Наталии Юницкой (Airiss) за ценные комментарии и советы по оформлению отчёта.

Технические детали маршрута

1. Состав участников

Светлана Пашенко, Елена Петри, Дарег Забабаг, Владимир Кудрявцев (рук. и автор отчёта)

2. Нитка маршрута

Jokuelsarlon-Skalafell- Kirkjubejarklausfur-Landmannalaugar-Hekla-Haifoss-Gullfoss-Reykholt

Маршрут планировался так, чтобы за разумное время (6 дней + 2 дня запасных) увидеть побольше достопримечательностей в южной Исландии, свести к минимуму все возможные риски и ехать с попутным ветром. Высотный профиль а так же gpx-трек запланированного маршрута можно посмотреть здесь:

http://www.gps-tour.info/de/touren/detail.41305.html

Интерактивная карта, некоторые важные пункты обозначены чёрными квадратами.

С учётом петляния по различным достопримечательностям на самом деле мы проехали немного больше запланированного, всего 390 км.

Первый день: Jokuelsarlon-Skalafell, 55 км по асфальтированной дороге мы проехали за 4 часа, ветер в этих местах как правило очень (!) сильный, и в нашем случае он оказался, к сожалению, не попутным, а боковым, время от времени приходилось идти пешком.

Второй день: Skalafell-Kirkjubejarklausfur, после прогулки по леднику мы проехали 60 км по асфальтированной окружной дороге через пустыню , ветер был попутным, самый лёгкий день.

Третий день: Запасаемся провиантом до конца похода (последний магазин на маршруте), и сворачиваем с асфальтированной окружной на горную F208. качество дороги падает стремительным домкратом, начинаются наборы (около 1000 м в день).всего 50 км

Четвёртый, первый тяжёлый день. 7-8 бродов через ледяные речки, плохое качество дороги, наборы, дождь. 35 км мы ехали целый день, с 7 утра и до темноты, но всё-таки доехали до цели - парка Landmannalaugar, где мы и были вознаграждены за труды и муки, погрузив свои тела в горячие термальные источники и наслаждаясь отдыхом.

Пятый день: отдых за счёт запасного дня, прогулка по национальному парку, 20 км на велике в направлении вулкана Гекла.

Шестой день, второй очень тяжёлый день: Гекла, водопад Хайфосс (самый грандиозный из всех увиденных). После Хайфосса начался кошмар, а именно около 20 км пешком по дороге ужасного качества, снова дождь, холод и несколько бродов, наборы. Залезать на Геклу мы не решились, для этого нам понадобился бы еще один, последний запасной день. Всего 40 км. Водопад Haifoss, ради которого мы выбрали именно этот путь, был грандиозен и прекрасен, так что наши мучения были возграждены сполна.

Седьмой день, завершение похода: Еще десяток километров по той самой дороге с бродами до водопада Гулфосс, дальше Гейзер и асфальт до деревни Reykholt, куда мы успели доехать как раз за минуту до отхода последнего автобуса до Рейкьявика, где и провели оставшийся (второй запасной) день.

3. Транспорт

Перелёт из Штутгарта в Рейкьявик и обратно с GermanWings обошёлся в 280 евро, включая стоимость перевозки велосипедов (+50). Дальнейшее перемещение по Исландии возможно на автобусе или на прокатном авто, либо на самолёте, железной дороги в Исландии нет. Специально обученные переплывать броды автобусы могут доставить вас практически в любое интересное для рядового туриста место за относительно небольшие деньги. Правда ходят они относительно редко (1-2 раза в день), и число разрешённых к провозу велосипедов ограничено, а заранее зарезервировать места для велосипедов к большому сожалению нельзя. Нам таки пришлось воспользоваться услугами одного автобуса, и психологическая травма от созерцания процесса утрамбовки велосипедов в багажном отделении до сих пор даёт о себе знать. Передвигаться на авто безусловно удобнее, чем на автобусе, но по горным дорогам разрешается ездить только на джипе, а на обычной легковушке можно ехать только по окружной. Местные самолёты отпадают, поскольку велики они к сожалению на борт не берут. Взвесив все за и против, мы остановились на прокатном авто от фирмы Holdur, 2 легковые машины были взяты на прокат в аэропорту в Кефлавике (Рейкьявик) и оставлены в аэропорту Hofn (100 евро/день).

4. Снаряжение

При выборе снаряжения мы учли опыт многих других походников, которые, как правило, недооценивали сложные исландские погодные условия. Отрицательные температуры по ночам, очень сильный пронизывающий ветер, высокая влажность требуют основательной подготовки. Каждый взял с собой "зимний" набор одежды: тёплую куртку GoreTex, пару тёплых флисовых свитеров, термобельё и нисколько об этом не пожалели. Защита от дождя должна быть полной, начиная от перчаток и заканчивая непромокаемой обувью. Поскольку в нашем походе кроме относительно не сложных велосипедных участков присутствовали так же пешие прогулки по различным природным достопримечательностям, мы решили вместо велосипедной обуви использовать высокие горные ботинки GorTex; кроме того, вполне пригодились лёгкие сандали для преодоления бродов. Кроме гарминовского GPS, напичканного картами по ссылке ниже, мы приобрели так же обычную карту южной Исландии Ferdakort 4: Halendid 1:250.000. Поскольку провоз баллонов для газовой горелки в самолётах запрещён, их пришлось приобретать на месте. Кемпинг Алекс (4 км от аэропорта в Рейкъявике), предлагает баллоны 6-7 различных типов, цены высокие. Резьбовые баллоны для нашей классической горелки можно было купить в практически любом супермаркете или на любой заправке; другое дело, что встречаются они не часто. Всё остальное походное снаряжение стандартное.

5. Полезные ссылки

http://ourfootprints.de/island/island.html Очень подробная туристическая информация о Исландии (на немецком), бесплатная карта Исландии для GPS девайсов типа Гармин

http://en.vedur.is/ Прогноз погоды, карта ветров

http://www.nat.is/ Транспорт, расписание автобусов

http://bsi.is/ Главный автобусный терминал, расписание, схемы движения автобусов

http://www.timeanddate.com/ Рассчёт светлого времени суток

http://alex.is/ Кемпинг "Алекс", ночлег и хранение багажа рядом с аэропортом

http://www.bluelagoon.com/ Голубая лагуна

http://www.skalafell.net/ Национальный парк Скалафелль

http://www.holdur.is/ Прокат авто

http://road.is/ Состояние дорог, вебкамеры

http://www.bonus.is/ Сеть недорогих супермаркетов